L'aventure électrique dans les sables du désert africain
De Paris à Dakar, et même un peu plus loin
Ce récit de voyage relate un périple extraordinaire en voiture électrique, de Paris à Dakar, qui met en avant non seulement le trajet à travers le Maroc, la Mauritanie et le Sénégal, mais aussi les traversées de désert, les passages de frontières, les infrastructures de recharge et de véritables aventures tout-terrain. L’équipe a surmonté de nombreux défis et a finalement atteint un objectif tout aussi impressionnant pour la mobilité électrique que pour l’esprit pionnier. Tu peux télécharger ici l’article du magazine T&E : Article. Le récit de voyage complet est disponible ici au format PDF.
Ne manquez pas non plus la pause-café le dimanche 7 juin 2026 au SuC de Dietikon ! Hans Gysel y présentera son rapport en personne et racontera les moments les plus passionnants de ce voyage unique (en allemand).
Jour 0 – Trajet de Paris à Mirleft (rencontre avec toute l’équipe)
Silvia, l’organisatrice du rallye RiveMaroc, m’a demandé si je serais intéressé par un voyage de reconnaissance en voiture électrique jusqu’à Dakar. Silvia souhaitait tester l’infrastructure de recharge entre Agadir et Dakar et la compléter si nécessaire. À l’avenir, elle aimerait organiser ce rallye avec jusqu’à 10 véhicules électriques.
Je connaissais déjà Silvia pour avoir participé au RiveMaroc 2024 et j’ai été agréablement surpris par les nombreux contacts qu’elle s’était forgés au Maroc. J’ai pu apprécier ces connaissances à la fin de mon voyage.
Ma Tesla Model X 100D était équipée des options suivantes :
- Pneus tout-terrain General Grabber AT3 avec flancs renforcés
- Compresseur et kit de réparation des pneus
- 2 roues de secours avec jantes montées sur le porte-bagages arrière
- Chargeur NRG-Kick AC avec adaptateurs allant du Schuko au CEE32. Le (mauvais) choix de ce produit se révélera sans doute au cours du voyage.
- Divers rallonges CEE16-3 et câbles de recharge de type 2
- Multimètre, booster 12 V, chargeur 12 V et divers outils électriques
- Perceuse, disque à tronçonner pour meuleuse d’angle et divers outils
- 4 plaques de sable, une pelle, du matériel de remorquage et de dépannage
- Matériel de camping tel que réchauds à induction, barbecues, mobilier, ustensiles de cuisine, etc.
- De la nourriture et de l’eau pour 10 jours
- Station d’alimentation Ecoflow Delta 2 de 1 kWh pour 230 V et 12 V, panneau solaire inclus
- Dometic CFX5 Kompressor Kühlschrank
- Mini-antenne satellite Starlink pour l’Internet haut débit, fixée de manière permanente sous la verrière
- Un ordinateur portable et deux iPhones pour la communication, Google Maps et les cartes hors ligne
- Trousse de premiers secours et divers médicaments, etc.
Le 3 janvier 2026, j’ai pris le départ de mon road trip vers Dakar depuis la Tour Eiffel à Paris. Les températures avoisinaient zéro degré et les routes étaient par moments recouvertes de neige. Ma première étape était le Maroc. Je comptais retrouver Boris, venu d’Allemagne, à Tanger le 8 janvier pour traverser ensuite le Maroc avec lui jusqu’à Agadir, tout au sud. Je connaissais déjà Boris grâce au RiveMaroc 2024, où nous avions partagé de nombreux moments agréables en roulant dans le désert et en campant. L’Audi Q8 de Boris est également équipée de pneus tout-terrain et regorge de tout l’équipement nécessaire pour un périple dans le désert jusqu’à Dakar.
Par conséquent, nos deux véhicules électriques, dans ces configurations, présentent naturellement une résistance à l’air et au roulement plus élevée. La charge utile d’au moins 450 kg doit également être prise en compte dans l’évaluation de l’efficacité. Nos valeurs de consommation ne doivent donc pas être comparées ni évaluées par rapport à celles de véhicules routiers « normaux ».
Mon voyage m’a conduit de Paris à Bilbao, puis à Guarda au Portugal, à Séville et enfin au port ferry d’Algésiras. J’ai pris le ferry pour rejoindre l’Afrique, dans l’enclave espagnole de Ceuta, avant de passer la frontière vers le Maroc. En fait, je comptais retrouver Boris à Tanger, mais un incendie s’est déclaré sur le ferry à Gênes, empêchant le navire de quitter le port. Il a d’abord fallu transférer 500 véhicules et 1 000 passagers sur un ferry de remplacement, ce qui a bien sûr retardé notre arrivée à Tanger. J’ai donc passé deux jours supplémentaires à l’hôtel Hilton près de Tanger. L’hôtel dispose de 4 Superchargeurs Tesla ainsi que de nombreuses prises CEE32 et CEE 16. Un véritable paradis pour les véhicules électriques. Cet hôtel de villégiature offre un accès direct à la plage ainsi que plusieurs piscines.
Entre-temps, mon compagnon de voyage Boris est lui aussi arrivé au Maroc et est déjà en route vers Rabat. Je suis parti avec des batteries complètement chargées grâce au Tesla MX et à l’Ecoflow, et j’ai rattrapé Boris à une station-service TotalEnergies équipée d’une borne de recharge de 50 kW. Nous avons ainsi pu entamer notre voyage ensemble en direction de Dakar. Notre prochain arrêt était à Rabat, près d’un chargeur rapide de 150 kW de Kilowatt.ma. Pendant la recharge, nous avons reçu la visite d’Ayoub, que nous connaissions déjà depuis notre dernier voyage au Maroc. Ayoub est un ingénieur marocain responsable des stations de recharge Kilowatt.ma au Maroc.
Ayoub va nous accompagner lors de notre road trip vers Dakar. Pour commencer, il a chargé nos deux véhicules de matériel supplémentaire : 40 mètres de câble en cuivre à 5 conducteurs, un boîtier de dérivation CEE32/16, une borne de recharge murale ABB, ainsi que divers éléments de montage et connecteurs. Notre prochaine destination est Mirleft, au sud d’Agadir, point de départ du Rallye Dakar. Au camping d’Erkounte, nous avons pu recharger à 100 % nos batteries et celles des véhicules grâce à une infrastructure de qualité. Nous disposions en effet d’un courant monophasé de 16 A via une prise CEE bleue de 16 A (3,2 kW).
Tard dans la soirée, avant le départ, la Ford Mustang de Doris et la Kia de Friedwart, venues d’Autriche, ont rejoint l’équipe. Silvia, notre chef d’équipe, et Ayoub ont « constitué » ce groupe. Nous formons le groupe expérimental en vue des futurs rallyes du Dakar que Silvia souhaite organiser. Friedwart ne nous accompagnera que jusqu’à la frontière mauritanienne, puis repartira vers l’Europe.
Doris s’est présentée au volant d’une Mustang e-Mach. Ce véhicule était équipé de pneus de route standard, sans aucun équipement supplémentaire. Il n’y avait ni roue de secours ni kit de réparation des pneus. Les bagages pouvaient être rangés dans une valise à roulettes. Avec cette configuration et une garde au sol insuffisante, Doris ne voulait ni ne pouvait emprunter d’itinéraires hors des routes. La Mustang n’a donc pas été « mise à contribution » sur toutes les pistes du Sahara. Boris et moi avons donc parfois parcouru seuls les pistes les plus difficiles avec nos véhicules modifiés et chargés à bloc. Il était donc tout naturel que notre consommation d’énergie soit plus élevée et que notre autonomie soit inférieure à celle de la Mustang.
Jour 1 – De Mirleft à El Quatia
252 km, 19,8 kWh/100 km – Première piste tout-terrain dans du sable profond
Nous avons d’abord rejoint le ksar de Tafnidilt, situé à 6,2 km de la route principale, avec nos deux véhicules et la Renault d’escorte de Silvia. La Renault n’étant pas équipée de quatre roues motrices, Ayoub a dû franchir les passages de sable profond avec beaucoup d’élan. La Mustang attendait sur la route principale et Doris et son copilote Thomas sont devenus des passagers. Bien sûr, nous avions déjà réduit la pression de nos pneus de plus de 2 bars pour ces passages et les plaques de sable ainsi que les câbles de remorquage étaient prêts.
Après un délicieux déjeuner, nous avons repris la route principale et avons poursuivi notre route vers El Quatia. Il restait encore 2 107 km jusqu’au Dakar, avec de nombreuses impressions et des aventures à venir. Nous avons passé la nuit au camping Equinox où Ayoub a installé notre infrastructure de recharge avec 3 prises CEE16-3.
Jour 2 – d’El Quatia à Laâyoune
316 km, 18,2 kWh/100 km – Visite du musée de Tarfaya
Le lendemain, nous sommes partis pour Tarfaya, la capitale de la province, qui compte environ 8 000 habitants. Je me suis aventuré sur la plage avec la Tesla MX pour me rendre au monument dédié à Antoine de Saint-Exupéry. Ce célèbre écrivain français a été abattu par un pilote allemand pendant la guerre. C’est à Tarfaya qu’il a écrit le livre « Le Petit Prince ». Nous avons visité le musée, qui a ouvert ses portes en 2004.
Après le déjeuner, nous avons pris la route vers Laâyoune pour rejoindre l’hôtel Noon. L’hôtel dispose d’un chargeur de 22 kW de kilowatt.ma. La Mustang a « pu » recharger ses batteries sur ce chargeur et Ayoub a installé un répartiteur de charge CEE16-3 pour l’Audi Q8 et la Tesla MX, afin que nous puissions recharger nos batteries avec le Juice Booster de Boris et le chargeur ABB d’Ayoub.
Malheureusement, mon NRG-Kick ne fonctionne pas en Afrique. Malgré une consultation auprès du fabricant, nous n’avons pas pu résoudre ce problème. Le NRG-Kick ne veut pas fournir plus de 3 x 5 A au véhicule. Un message d’erreur « sous-tension ou surtension » s’affiche systématiquement. En Afrique, les réseaux électriques ne sont pas aussi stables qu’en Europe et une recharge dans ces conditions aurait pris plus d’une journée. Ironiquement, seuls les chargeurs suisses et chinois ont fonctionné de manière fiable.
Jour 3 – De Laâyoune à El Argoub
559 km, 16,4 kWh/100 km – À la recherche d’une borne de recharge à Boujdour
Toutes les batteries sont chargées à 100 %. Aujourd’hui, l’efficacité est de mise. Pour cette étape, le point de recharge n’est pas encore défini. Nous roulons donc de manière très efficace, à une vitesse de 60 à 70 km/h, sans freinages brusques et, si possible, dans le sillage d’un autre véhicule. Heureusement, nous avons pu installer notre équipement de recharge dans une station-service près de Boujdour, ce qui nous a permis de recharger tous les véhicules à 100 %. L’Audi Q8 de Boris se recharge à une puissance impressionnante de 22 kW et la Tesla MX à 16 kW. Nous avons laissé une prise CEE32-3 à cette station-service pour les futurs conducteurs de voitures électriques. Cette prise devrait également être à notre disposition lors du trajet retour. Grâce à cette halte de recharge, l’autonomie n’était plus un problème et nous avons pu faire de courtes haltes tout-terrain sur la côte. Peu après le coucher du soleil, nous avons atteint le superbe complexe touristique Oasis à El Argoub.
Jour 4 – d’El Argoub à Bir Gandouz
234 km, 23,5 kWh/100 km – En route pour la Mauritanie
Depuis le magnifique spot de surf d’El Aargoub, nous mettons le cap sur la Mauritanie. Nous avons franchi le tropique du Cancer et nous nous trouvons désormais sous les tropiques. À l’hôtel Barbas, nous avons pu recharger nos véhicules sur le chargeur kilowatt.ma de type 2 pour notre dernier trajet au Maroc. Ce soir-là avait lieu la finale de football entre le Maroc et le Sénégal. Malheureusement, ni le Wi-Fi ni une connexion correcte via l’antenne Starlink n’étaient disponibles.
Jour 5 – De Bir Gandous à Nouadhibou
150 km, 24,8 kWh/100 km – Le whisky écossais doit rester au Maroc
Dernière étape en direction de la Mauritanie. Deux événements importants sont au programme de la journée. En Mauritanie, l’alcool est strictement interdit. J’ai donc dû enterrer le whisky écossais que j’avais emporté – espérons que nous le retrouverons au retour ! Le deuxième événement est le passage de la frontière vers la Mauritanie. Il nous a fallu 3 heures pour quitter le Maroc et 7 heures et demie pour entrer en Mauritanie. Au moment de quitter le Maroc, une vieille Mercedes a percuté ma Tesla MX garée. Le frein à main de la vieille voiture ne fonctionnait probablement plus.
Après un total de 10 heures et demie passées aux frontières, nous sommes arrivés de nuit à l’hôtel Delphin à Nouadhibou. Toni, le directeur de l’hôtel, nous a accueillis très chaleureusement et nous a surpris avec un délicieux repas mauritanien. Ayoub, notre spécialiste en électricité, a installé avec l’électricien de l’hôtel l’infrastructure de recharge nécessaire sur le tableau électrique. Nous avons également pu installer une prise CEE32 fixe. Notre retour à la maison est ainsi à nouveau assuré.
Jour 6 – De Nouadhibou à Chami
268 km – Villa Maguela, étape intermédiaire
Après nous être lentement remis du passage stressant de la frontière vers la Mauritanie, nous prenons la route en direction de Chami. Nous faisons une première halte chez Victor, qui a aménagé un très joli petit coin en bord de mer en camping. La « Villa Maguela » est aménagée de manière très simple et l’eau chaude et les douches ne sont pas disponibles partout. Cette infrastructure attire bien sûr aussi les routards qui souhaitent voyager à petit budget. Malheureusement, nous n’arrivons à l’hôtel Gouffa à Chami qu’à la tombée de la nuit, après de nombreux contrôles de police et de douane. La destination indiquée par Google ne correspondait pas à l’emplacement de l’hôtel, ce qui a encore retardé notre arrivée.
Jour 7 – Parc national du Banc d’Arguin
98 km, 55,4 kWh/100 km – L’Audi Q8 et la Tesla MX dans le désert
Aujourd’hui, le programme prévoyait de « jouer » dans le plus grand bac à sable du monde. Accompagnés de notre guide local de l’hôtel Gouffa, nous avons d’abord fait le plein de produits frais et de boissons. Le chemin à travers le Sahara nous a d’emblée conduits dans du sable profond et mou. Mais avec suffisamment d’élan, ces passages se sont avérés faciles à franchir. Une fois arrivés à l’océan Atlantique, nous avons d’abord fait un barbecue et bien mangé. Après avoir repris des forces, nous sommes partis dans les dunes… oui, c’était exigeant, tout comme les deux heures passées à dégager la Tesla. Ce fut vraiment une expérience impressionnante dans le Sahara mauritanien.
Jour 8 – De Chami à Nouakchott
352 km, 25,2 kWh/100 km – Marché aux chameaux et aux poissons dans la capitale de la Mauritanie
Après notre excursion dans le désert, nous sommes partis tôt ce matin, les batteries pleines, en direction de Nouakchott, la capitale de la Mauritanie. La route nous a conduits à travers le désert, au milieu des dromadaires, des dunes et des villages isolés au bord de la route. Nous sommes arrivés dans la soirée à Nouakchott, où nous avons pris nos quartiers à l’excellent hôtel Aloe Emira NKC. Un superbe hôtel doté d’une excellente infrastructure de recharge et d’un service de blanchisserie (2x CEE32-3 / 1x CEE16-1 / 1x Schuko). Nous avons visité le marché aux chameaux et le marché aux poissons en taxi. Le chauffeur nous a expliqué les mentalités locales et nous a ramenés en toute sécurité à l’hôtel. Nouakchott était notre dernière étape avant de poursuivre notre route vers le Sénégal.
Jour 9 – De Nouakchott à Saint-Louis
300 km, 20,6 kWh/100 km – Prochain passage de frontière vers le Sénégal
Aujourd’hui, nous devions à nouveau passer la frontière. Nous quittons la belle Mauritanie pour nous diriger vers le Sénégal. Nous traversons d’abord le Parc national du Diawling, qui regorge d’animaux et dont les routes sont parsemées de fossés profonds de plusieurs mètres. Nous avons slalomé entre les ornières pour trouver la meilleure trajectoire possible. Arrivés au poste-frontière de « Diama », nous avons dû nous soumettre à un nouveau contrôle, ainsi que nos véhicules. La nuit tombait peu à peu et nous avons emprunté le pont payant pour rejoindre la douane sénégalaise. C’était vendredi soir et le douanier ne voulait nous délivrer qu’un visa de 48 heures pour les véhicules. Il n’aurait donc pas été possible de prolonger les papiers à Saint-Louis le lundi, car les 48 heures seraient alors écoulées. Discuter n’a servi à rien, le passeport de Boris a même été confisqué. Nous avons accepté ces papiers impossibles et avons pris la route vers Saint-Louis à 23 h. Vers 0 h 30, nous avons été accueillis chaleureusement au Zebrabar avec un dîner.
Jours 10, 11 et 12 – Zebrabar et Saint-Louis
Des pas, pas des kilomètres – la détente à l’état pur
Ce magnifique camping-oasis est géré par Ursula et Martin. Tous deux sont suisses et gèrent cet endroit très prisé avec professionnalisme. Martin s’est également chargé de prolonger nos visas sans que nous ayons à quitter le camping. On aime bien y rester quelques jours de plus pour se remettre du passage de la frontière avec le Sénégal. Beaucoup restent même une à deux semaines pour profiter de la nature et de la plage. Ce bel endroit propose également des bungalows, le petit-déjeuner et le dîner. Ayoub, notre technicien, a installé une prise CEE32-3 afin que les futures voitures électriques puissent être rechargées dans un délai raisonnable.
Jour 13 – De Zebrabar au Lac Rose
200 km, 25,3 kWh/100 km – L’arrivée du rallye historique « Paris-Dakar »
Aujourd’hui, c’était la dernière étape du rallye historique Paris-Dakar. Nous sommes partis de la Zebrabar pour rejoindre le Lac Rose. Bien sûr, nous avons également visité le monument érigé à l’arrivée en hommage à Thierry Sabine (1949-1986), le fondateur de ce rallye historique en Afrique.
Jour 14 – Le Dakar électrique
De Paris à Dakar : 6 225 km, 24,3 kWh/100 km – Monument de la Renaissance africaine
Objectif atteint : il s’agit probablement du premier véhicule entièrement électrique à avoir gravi la colline jusqu’au « Monument de la Renaissance africaine » à Dakar. La Tesla MX, premier véhicule électrique à avoir parcouru le trajet de Paris à Dakar.
Jour 15 et plus
Sur les traces des hippopotames en Gambie : en route pour la jungle
… et encore un peu plus loin jusqu’en Gambie.
Un grand merci à toute l’équipe qui est parvenue ensemble jusqu’à Dakar :
- @rive2dakar (Silvia & Ayoub)
- @ev_overlanding (Boris)
- @tesla_dram (Hans Gysel)
- Thomas unser Copilot
Texte: Hans Gysel@tesla_dram
Photos: @tesla_dram, @overlanding.com
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