Chris: Zum Schluss: Nach deiner 900-km-Erfahrung mit dem Hack – was erwartest du vom „echten“ europäischen FSD S und wo siehst du noch die grössten Baustellen?

Bernhard: Aus Sicht der Schweiz ist das so, wir haben die bilateralen Verträge mit der EU und da gibt`s den sogenannte «Cassis de Dijon»-Prinzip1 und das ist die Möglichkeit gegenseitiger Anerkennung der Zulassung. So hat zum Beispiel die Schweiz für das damals neu eingeführte Tesla Model 3 die Homologisierung aus der EU per Antrag (Tesla) fast gleichzeitig auch für die Schweiz anerkannt.
Die Behörden in den Niederlanden haben FSD S mit HW4 mit Daten von 1,6 mio Km getestet, ausgewertet und neu auch zugelassen.

Damals, als ich mein Model 3 mit HW3 im Dezember 2018 bestellt habe, hat Tesla gesagt, dass alle allenfalls notwendigen Hardware-Updates für mich als FSD-Käufer stets inklusive sind, wenn in meiner Region eine FSD-Zulassung kommt. Das war nicht in meinem Kaufvertrag niedergeschrieben, sondern das waren Aussagen von Tesla beim Kauf. Bisher war es immer so: Tesla hat zwar den Zeitrahmen nicht eingehalten aber seine Zusagen eingehalten. Ob das tatsächlich auch jetzt stimmt, muss sich zeigen. 

Zum Beispiel sieht das FSD S, dass ein Mensch zwischen einem geparkten PKW verschwindet. Das System merkt sich das – dass dort an der Stelle ein Mensch gewesen ist und es ist deshalb sensibilisiert, dass eventuell dort wieder ein Mensch auftauchen kann. Das verbraucht «temporären» Speicher. Man kann das mit dem Kurzzeitgedächtnis vergleichen. Dazu braucht es HW 4.

Und jetzt redet man von «FSD Light». Es gibt von Tesla eine Patent-Anmeldung, die auf einen reduzierten «temporären» Speicherbedarf fokussiert ist. Das FSD S 14 Datenmodell soll bei Anwendung der patentierten Fähigkeiten auch mit den limitierten Fähigkeiten der HW3 zurechtkommen. Ich gehe davon aus, dass Tesla das Patent vorher ausprobiert hat. Das ist kein Wolkengebilde, sondern hat Hand und Fuss, sonst würde man dieses Patent nicht veröffentlichen. Und damit erhofft sich Tesla, FSD S 14 auch an Hardware 3 Besitzer ausliefern zu können. Damit könnte der zugesagte Hardware Upgrade von bzw. ein physischer Austausch von Komponenten ohne Kosten für den Kunden unterbleiben. Nicht erforderlich wäre unter diesen Umständen auch ein auf HW3 angepasstes, eigenes FSD S für HW 3 (Retrofit), was mit viel Aufwand verbunden wäre.
Ausserdem wird in den Niederlanden eine Sammelklage von Tesla FSD HW3 Besitzer vorbereitet. Das Argument ist, dass auch die Eigentümer von alten Teslas FSD gekauft und bezahlt haben, es jetzt aber nicht erhalten. Ich denke, da tut sich was.

Die Zulassung für FSD HW4 wird vermutlich im Sommer in die EU kommen. Was ich mich noch frage ist, ob FSD auch für Touristen aus der EU, die in die Niederlande fahren freigeschaltet ist. Geofencing? FSD hat eine sehr grosse Medienaufmerksamkeit. Da gibt es sicher Druck. Ich könnte mir für die nächsten Wochen einen regen «Tesla-Tourismus» in die Niederlande vorstellen. Für die Schweiz, die erfreulicherweise oft mit einer pragmatischen Haltung Probleme löst, ist eine schnelle Freigabe von FSD S – immer vorausgesetzt Tesla beantragt die Zulassung in der Schweiz – denkbar. Der Druck ist gross und die Verkaufszahlen gehen momentan durch die Decke. Als Vorteil kommt dazu, dass sich Elon Musk zur Zeit mit politischen Äusserungen zurückhält.

Famous last words: Ich habe mich auch der ganzen Fahrt während mehr als 900 Kilometern immer mit dem FSD S sicher gefühlt. Das Ding hat ein paar Fehler. Auf der Autobahn habe ich festgestellt, dass FSD die Tendenz hat in der mittleren Spur zu kleben und dann aus irgendwelchen Gründen auf die linke Spur will. Das «Warum» entzieht sich meinen Kenntnissen, ähnlich wie im aktuellen Autopiloten. Dann habe ich das wie üblich einfach mit dem Lenkrad (drehen) abgebrochen. Ich muss FSD dann wieder aktiv einschalten. Unten links auf dem Display, wo man die typischen Meldungen sieht, dort poppt in solchen Situationen eine Meldung auf – du hast FSD aktiv abgeschaltet. Dann gibt Tesla die Gelegenheit, mit einem Druck auf die Sprachtaste anonym den Grund für die Abschaltung mitzuteilen – vielleicht lieber nicht Schweizerdeutsch? Tesla benutzt diese Meldungen für das Training. 

Insgesamt war der Hack technisch so einfach, dass ich glaube, dass Tesla das mit Absicht so gemacht hat im Sinne von «wir lassen jetzt mal ein paar Cracks Trainingsdaten sammeln». Die Unsicherheit im Baustellenbereich ist eine Frage von mangelnden Trainingsdaten. Das kriegen die sehr schnell hin. Das System war aus meiner Sicht gar nicht für europäische Strassen trainiert. Und für dieses Manko war es super. 

Auch die Überholmanöver waren sehr gut. Er beherrscht sogar das «LKW-Hopping» – du fährst auf eine zweispurige Autobahn und bewegst dich vernünftig und sparsam und nicht ganz so schnell, so ca. 115 km/h. Deshalb musst du immer wieder LKWs überholen. Und wenn sich dann von hinten ein Schnellfahrer genähert hat, dann hat er wirklich Lücken zwischen zwei LKW`s so genutzt, dass er nach der Durchfahrt des Anderen wieder raushoppen konnte, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren. In Situationen, in der ich gesagt hätte, nein die Lücke ist mir zu kurz und deshalb hinter dem Lastwagen klebe und mich beschleunige. Das hat FSD sich gut errechnet und umgesetzt. War die Lücke zu klein, dann ist er links geblieben. Vorbildlich. Und das war FSD Version 12 (V12). Das ist wie z.B. Windows XP und Windows 11. FSD V.12 kann sich keine Parklücke auf dem Parkplatz suchen und kann vom Parkplatz auch nicht auf die Strasse zurück fahren. Die Version 14 kann das. Auch der Umgang z.B. in einer Einbahnstrasse mit engen Verhältnissen und geparkten Autos ist mit V.12 sehr gut. Das System reagiert kooperativ und intelligent wie ein Mensch. Ob das System rückwärts fährt? Also V.12 sicher nicht – eventuell V.14.x?