Von OVMS bis Log 32 A
OVMS – Open Vehicle Monitoring System
Einige Roadster-Fahrer haben seit 2011 ein so genanntes OVMS (Open Vehicles Monitoring System) in ihrem Auto eingebaut. Es handelt sich dabei um ein „Kästchen“, das Infos vom CAN Bus via GSM-Netz aufs Handy überträgt. Die Informationen zu Ladezustand, Betriebstemperatur, GPS-Position etc. werden als SMS versandt oder in einem App grafisch dargestellt. Das App gibt es für iPhone und Android.
Mehr Infos dazu auf der Seite des Entwicklers: www.openvehicles.com/
Zur Bestellung: www.fasttech.com
Falls jemand Bedenken hat, das OVMS-Modul einzubauen, übernimmt Pierre Uhl den Job gerne (inkl. Lieferung des Moduls, tutto compreso). Infos bei pierre.uhl@teslaclub.ch
Einstellung des G2-Netzes der Swisscom per Ende 2020
Diejenigen welche noch ein OVMS V1 oder V2 eingebaut haben, müssen per Ende 2020 auf die neue Hardware V3 umstellen. Mit dieser ist es möglich das OVMS in der Schweiz weiter zu betreiben. Pierre Uhl hat immer eine Anzahl Module auf Lager.
Tesla Roadster Log-Dateien
von Thorsten 12. August 2012 im TFF Forum / angepasst von Stephan Schwarz am 18. Januar 2017
Hier die wichtigsten Infos zu den Tesla Roadster Log-Dateien in Kürze:
- Der Tesla Roadster schreibt alle wichtigen Daten in sog. Logs. Diese wurden früher durch Tesla regelmäßig per GPRS-Verbindung abgerufen.
Heute kann ein Upload an Tesla mit folgendem Beschrieb erfolgen. - Dazu kann man die Logs auf einen USB-Stick kopieren. Hierzu einen handelsüblichen USB-Stick in den Slot im Fußraum stecken (siehe auch Handbuch Tesla Roadster). Der USB-Stick muss ein Verzeichnis „VehicleLogs“ enthalten (Achtung: es kommt auf die genaue Schreibweise an).
- Die Logs zeichnen insbesondere die folgenden Daten auf: Datum/Uhrzeit, km-Stand, Geschwindigkeit, Gaspedalstellung, State of Charge (SOC), Temperatur PEM/ESS/Motor, Verbrauch (Ampere, Volt), Ladung (Ampere, Volt), Firmware, Error Codes.
- Zur eigenen Auswertung gibt es eine Reihe von Tools: Graphical Log Parser für Windows (http://www.teslaflux.com),
- Command Line Log Parser für Windows (http://www.idleloop.com/tesla/vmsparser/).
- Infos zum Graphical Log Parser für Windows findet Ihr in folgendem Beitrag: Technical Log Parser.
- Zur Fehleranalyse fordert Tesla z.T. Logfiles an.
- Diese können unter der folgenden Adresse hochgeladen werden: https://upload.teslamotors.com/
Falls der USB-Stick nicht erkannt wird, bitte folgende Hinweise beachten:
Der USB Stick sollte nicht größer als 2GB sein, sonst erkennt der Roadster ihn u.U. nicht.
Zudem sollte der Stick unter Windows formatiert und/oder das Verzeichnis „VehicleLogs“ sollte unter Windows angelegt werden.
32A Laden auch wenn die Haussicherung kleiner als 32A ist
Ziel:
Die Haus-Zuleitung ist kleiner als 32A. Trotzdem soll mit 32A der Tesla Roadster aufgeladen werden können. Da der Tesla Roadster nur eine Phase zu Ladung benützt, werden von den zur Verfügung stehenden drei Phasen nur eine benutzt.
Der hier beschriebene Transformator nutzt mehrere Phasen mit weniger als 32A Absicherung, um diese auf einphasig 32A zu transformieren.
Im Beispiel werden zwei Phasen à 25A auf eine Pahse 32A transformiert.
Diese Lösung macht für alle Sinn, die eine schwachte Hauszuleitung haben, nicht aber auf den Komfort einer 32A-Ladung verzichten möchten.Die Ladestation ist so konzipiert, dass beinahe in 100% aller Fälle mit dem Tesla (Batteriekapazität=56kWh) von zu Hause aus im Standard Modus (340km) resp. Range Modus (380km) weggefahren werden kann.
Die vorhandene Hausinstallation (Zähler, Steigleitung in die Wohnung, Wohnungsverteilung etc.) muss nicht angepasst und erweiterert werden. Bei einem Wegzug ergeben sich keine Änderungen an den bestehenden Elektroanlagen. Die zusätzlichen Anlageteile für die Ladestation können ohne Beeinträchtigung der übrigen Hausinstallation einfach abgehängt werden. Die Anpassungen in der Hauptverteilung sind Minimal und können ohne Stromunterbruch in Betrieb genommen werden. Einsprachen der übrigen Parteien der Eigentumsgemeinschaft sind somit nicht zu erwarten.
Konzept mit Schutztrennung:
In der Hauptverteilung wird von den Abgangsklemmen des Stromzählers ein 20AT 3PN Sicherungsautomat eingebaut. Ein Zuleitungskabel 5x4mm2 vom Sicherungsautomat auf ein Steuertableau in die Garagenbox ist notwenig.
2 Phasen werden über einen Schütz auf die Primärseite eines Trenntrafo (7.36kVA, 2x400V) geführt. Die 3. Phase dient zur Steuerung der Elemente im Steuertableau. Die Sekundärspannung des Trenntrafo (1x220V,225V,230V) ist über einen 32A FI Schalter auf eine Steckdose 32A geführt. Danach erfolgt der Anschluss an den Tesla mit dem Tesla-Ladekabel und Übergangsstück auf die Steckdose.
Der Primärkreis kann so bei abgeschlossener Ladung vom Strom getrennt werden. Dies entweder über einen Schalter oder über eine Schaltuhr. Im Leerlauf wird der Transformator eine Leistung von ca. 40W ziehen.
Der Einschaltstrom wird mit einem grösseren Eisenkern begrenzt. Dadurch wird auch die Leerlaufleistung um ca. 50% reduziert.
3 Abgriffe auf der Sekundärseite des Transformators bieten die Möglichkeit bei Sek. 220V/32A, den Primärstrom auf ca. 17.5A zu begrenzen. Damit stehen der Wohnung 7.5A zur Verfügung und dies bei einem Dauerstromladestrom von 32A über max. 8 Stunden (vorwiegend in der Nacht von 23Uhr nachts bis 7Uhr morgens). Genügend für Boiler, Kühlschrank und ev. auch PC, TV, und Licht, ohne dass die 25A Zählersicherung dabei auslöst.
Dukumentation mit Schaltschema und Detailinformationen hier;
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